湍急的大渡河上，有著300多年歷史的瀘定橋仍在使用。泛著黑色金屬光澤的鐵鏈環環相扣，12164個鐵環組成的13根鐵鏈，支撐著這座橋上來往的行人。游客們扶著鐵鏈、踩過木板，贊嘆著古人的堅韌與智慧。 那麼這樣一座鐵索橋，古人是怎麼建成的呢？
瀘定橋位于四川省的瀘定縣內，康熙四十三年（公元1704年）。當時的四川巡撫熊泰上奏康熙帝，「距化林營八十里，山址坦平、地名安樂，擬即其處仿鐵索橋規制建橋」。由于此地處在由川進藏的重要位置， 修橋以后更有利于康熙處理西藏問題。
康熙由此回復「詔從所請，于是鳩工構造」。最終該橋于公元1706年5月15日修建完畢，康熙帝親賜橋名為「瀘定」，含有瀘水之上，平定西藏之意。
瀘定橋是一座鐵索懸橋，東西長約103米，橋身共有9根鐵鏈，上面鋪設木板供人通行。橋兩旁各有兩根鐵鏈，橫貫東西，用作扶欄。河的兩岸各有一座用條石砌成的橋台，橋台內有落井，井內豎有用生鐵鑄成的8根鐵樁，扶欄的4根鐵鏈就系在鐵樁上，鐵樁后面還有錨樁，上面纏繞著過河的9根鐵鏈，就這樣13根鐵鏈牢固地支撐起了瀘定橋。
然而懸空的橋身，上下左右都不固定，容易搖擺。在風雨交加的時候，橋上的人更是晃蕩的厲害，所以自古以來就有「繩橋驚險」之嘆。過橋都是如此驚險，那造橋的困難就可想而知了。
鐵索橋用的最多的材料就是鐵，瀘定橋全橋光鐵件就重達40余噸。但是當時的瀘定縣附近沒有鐵礦，縣內甚至連鐵匠鋪都沒有幾個。所以最后，工人們只得去100多公里外的滎經縣取鐵，做成鐵環后再運回瀘定。
當時為了提區間車鏈的質量，朝廷還下令讓每個工匠，都在自己打造的鐵環上烙上自己的名字，以便后面鐵鏈發生事故的追責，就這樣鐵鏈部分就算做好了。那接下來就是如何將鐵鏈運送到對岸固定起來。當時的大渡河水流湍急，普通的小舟進入河中，很快就會被水打翻。《四川通志》就有記載「在雅州府打箭爐廳東南大渡河上，其地舊無橋梁，河水迅激，不可施舟楫」。 不能用船運送，那鐵鏈最后是如何送到對岸的呢？
原來當地的人們，在沒有橋又必須要過河的時候，會采用一種溜索的方式過河，就是在河的兩岸貫穿一個索道。繩索外套一個大筒，人過河的時候就捆在筒上，順著索道溜過河流。
工人們受到這種方式的啟發，就在河的兩岸系上巨繩，然后在另一根繩子上穿入十幾個短竹筒，筒內放入鐵鏈，由此將鐵索送到對岸。 最后用岸邊橋台落井內的鐵樁和錨樁，將鐵鏈固定好，瀘定橋就這樣建造了起來。
瀘定橋的修建， 不僅方便了河流兩岸人民的來往，更是成為了由川入藏的重要通道，在民用和軍事方面都發揮了極大的作用。并且瀘定鐵索橋的修建，也充分為我們展現了古代勞動人民的智慧，它的價值至今仍在延續。
